Tempo inovací a úroveň investic do elektrických a autonomních vozidel je dobře známo. Letos světoví výrobci automobilů investují přes 80,7 miliard EUR. Tato vozidla se stanou klíčovou součástí našeho každodenního života, protože nahrazují tradiční dopravu založenou na fosilních palivech a pomáhají urychlit posun směrem k budoucnosti bez fosilních paliv.
Méně známou inovací je městská letecká mobilita (UAM), která uznává potřebu využít náš městský vzdušný prostor v budoucnosti k vytvoření větší přepravní kapacity, jako je ve filmu Blade Runner z roku 1982.
Praktickým příkladem městské letecké mobility je elektricky poháněné vertikální vzletové a přistávací letadlo (eVTOL). Tato letadla jsou obvykle autonomní a lze je považovat za dron nesoucí cestujícího, létající taxi nebo vrtulník nové generace. Může to vypadat jako sci-fi, ale očekává se, že první komerční výrobky budou uvedeny na trh v letech 2020–2021, přičemž jejich přijetí by mělo růst od roku 2023.
eVTOL získávají velké investice od organizací, jako jsou NASA, Uber, Daimler AG a Boeing, s hodnotou širšího trhu letecké mobility, včetně osobní a nákladní dopravy, která by měla do roku 2040 dosáhnout 1,3 miliardy EUR.
Amazon a další logistické organizace již testují drony pro autonomní doručování balíků. Ve spěchu k ovládnutí trhu může být bezpečnost dronů jednou z prvních obětí, přičemž náklady jsou dominantní. Jakmile bude zjištěna zranitelnost, mohla by být uzemněna celá flotila robotů, což by mělo dopad na doručovací síť spolu s poškozením reputace.
U eVTOL je významný dopad jakékoli poruchy naváděcího systému nebo kybernetického útoku. Klíčovou zranitelností eVTOLů je jejich široké používání softwarově definovaných funkcí pro autonomní řízení letu. To znamená, že je třeba zavést rozsáhlá technická bezpečnostní opatření, aby se zabránilo tomu, že eVTOL bude hackován kybernetickými zločinci jak ze země, tak ze vzduchu.
Útočná plocha pro eVTOL je rozsáhlá a zahrnuje potenciální schopnost klonovat digitální identitu letadla, rušit signály GPS používané k určování polohy nebo zavádět malware do softwarového centra výrobce. Tyto typy útoků mohou být relativně snadno proveditelné, ale mohou mít významný dopad na jakékoli letadlo za letu, což může mít za následek nekontrolované klesání a náraz při přistání.
Současné konzultace EASA (EU Aviation Safety Agency) o zvláštních podmínkách pro VTOL se zaměřují na řídicí systémy, bezpečnost letu a odolnost systému v případě poruchy. Konzultace se také týkají ochrany před HIRF, která by mohla být použita k narušení provozu VTOL.
Formování regulace, správy věcí veřejných a strategie kybernetické bezpečnosti v UAM je přinejlepším v rodící se fázi. K řešení rizik kybernetické bezpečnosti je nutná silná spolupráce všech klíčových hráčů v UAM a poučení z přístupů přijatých v jiných sektorech.
Je třeba uznat, že dojde k problémům se softwarem a kybernetickými útoky, což znamená, že bude zapotřebí robustní sada detekčních, opravných systémů a procesů.
Zdroj: iotglobalnetwork.com
